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    哈弗全新H6性能不错,但也有两点不足

    分享:小鱼 日期:2017-04-14 类别:SUV汽车 字体大小:|| 背景颜色:|| 点击:
    从哈弗品牌诞生起, H6 就是神一样的存在, 47 个月销量冠军 、 全球 SUV 单一车型销量第四 等众多头衔, 2017 全新 H6 的上市也被视为 SUV 圈的一件大事,那全新 H6 到底怎么样呢?思兄带着疑问去了青岛试驾。 先说说官方安排,试驾车型 2.0 GDIT ( AT )

      从哈弗品牌诞生起,H6就是神一样的存在,“47个月销量冠军”、“全球SUV单一车型销量第四”等众多头衔,2017全新H6的上市也被视为SUV圈的一件大事,那全新H6到底怎么样呢?思兄带着疑问去了青岛试驾。

      先说说官方安排,试驾车型2.0 GDIT(AT)车型,上午场地试驾、下午滨海公路+高速行驶,这场地测试着实让思兄小兴奋了一下,毕竟量产SUV车型敢来场地的并不多,主要因为场地十分考验车辆的底盘、悬挂的调校,在场地测试上SUV的距地高度不再是优势,车辆的快速、频繁小半径转弯,车辆对自身姿态的保持可以说一目了然,所以让我们一起来看看H6的性能如何。

      场地测试从容、灵活

      科目一:组合弯道场地测试(全场900米,弯道12个),选用的赛道为标准轿车场地赛道,整车在L直角弯前的重刹制动+90度急转,车身姿态稳定无后轮侧滑现象,车尾无甩出的情况,连续的S弯道中(时速30公里)四轮抓地力表现优良无打滑现象,车身在连续转弯中无大幅晃动或姿态失控的情况,整体从容、灵活应对自如。

      科目二:60公里时速下右向紧急避让,整车ESP在紧急避让中对车速的辅助控制优良,驾驶中驾驶人员无需踩踏制动踏板,全有车辆自身系统控制,整体感受平稳、敏捷,百公里直线加速9.8S,制动距离目测在25米左右

      高速行驶质感优、动力强

      动力方面:涡轮介入转速在2000转左右,介入后动力强劲,较东南DX7相比,对驾驶人的感官冲击更强,整体动力更顺畅加速过程连接更顺畅,驾驶人无动力软和动力滞后的感受。

      整车感知:高速行驶中胎噪风噪较小,特别是胎噪控制较好,时速100公里下风噪明显,但在可接受范围。行驶质感,整车在高速行驶中,无车内共振出现、即使涡轮介入后整车驾驶舱内无共振、共鸣以及耳压变化造成的不适感,行进中方向的指向灵敏,转向回力适中,转向重力随车速增加略有增加,整体行驶质感在自主品牌中可与合资媲美。

      两点不足、需要优化

      如果说一款车没有缺点,思兄认为那是假的,所以H6也不例外,例如电子换挡:在操作中电子换挡为新生事物,对一般大众而言需要时间适应,使用中档位显示的绿色背光在强阳光环境中会看不见,3.5TFT行车电脑屏中无固定位显示档位,对顾客而言需要长周期的适应;

      第二,内饰点火开关装饰板分缝不美观,点火开关与副仪表镀铬亮条处分缝复杂且凌乱,分缝线条不流畅且过多的暴露在试驾人员的视觉感官区域以内,对整体内饰品质起到了拉低分值的作用。

      全新哈弗H6整体上有着诸多亮点,溜背式车顶+全景天窗,安全配置中车道偏离、并线辅助、右侧盲区显示等均有,流体式仪表台(向驾驶员侧倾斜),一体式车门并有内窗框饰板包裹提升了整车档次感,多媒体开关方面采用宝马式旋钮,旋钮个体可四向移动更方便、快捷,也拥有这领先同级的性能,思兄认为这是一款可以和合资品牌PK的自主车型,现在只待上海车展价格发布!